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Pourquoi quelqu’un voudrait-il un vélo électrique?

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Eh bien, les vélos électriques offrent les mêmes avantages que les vélos traditionnels, notamment des économies de coûts (aucune licence ou assurance requise), une meilleure santé et une connexion avec la communauté.
Le véritable avantage des vélos électriques à mon avis est l’efficacité dans l’ascension des collines ou la lutte contre le vent combinée à une meilleure autonomie. Si vous ressentez une douleur au genou ou de l’asthme induit par l’exercice, par exemple, les vélos électriques peuvent insuffler une nouvelle vie au sport du cyclisme. Ils pourraient convaincre votre ami ou un autre significatif de vous rejoindre plus souvent sur les sentiers ou ils pourraient vous permettre de vous rendre au travail dans une chaleur extrême sans trop transpirer. J’ai déjà possédé des voitures et des cyclomoteurs et je ne me sentais ni aussi sûr ni aussi rafraîchissant que de faire du vélo le long des sentiers communautaires, loin de la circulation.
Les vélos électriques suppriment de nombreux obstacles et défis auxquels les gens sont confrontés avec les vélos à pédales traditionnels, mais ils ne sont pas parfaits. Ils peuvent être coûteux, complexes et lourds, ce qui est vraiment pénible si la batterie s’épuise à moitié.
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Quels sont les différents types de vélos électriques et leurs gammes de prix?

On a l’impression qu’il y a un vélo là-bas pour toutes les occasions, certains ont de très petites roues comme DYU et sont conçus pour être faciles à prendre et à transporter dans les trains et les bus (ou même les avions si la batterie est inférieure à 300 wattheures) tandis que d’autres modèles sont presque comme des cyclomoteurs ou des motos avec une autonomie de plus de 100 milles et un freinage régénératif.
En ce qui concerne les vélos électriques traditionnels, les prix varient vraiment et peuvent être choquants au début. Alors préparez-vous à l’impact. Les prix varient de 1000 $ à 7000 $.
Pour environ 4000 USD, vous pouvez obtenir un produit allemand de haute qualité, éprouvé en Europe, avec deux ans de garantie complète. Des vélos comme celui-ci offrent des commandes intuitives, des lumières dynamo intégrées, des ailes et des porte-bagages et une belle esthétique globale.
Les vélos de cette classe premium vont jusqu’à 7000 $ pour des composants de niveau professionnel et bien que cela puisse choquer certaines personnes, ce n’est en fait pas loin des vélos à pédales de niveau professionnel.
Il y avait un sentiment parmi les coureurs que 1500 $ est le niveau le plus bas à explorer. Cependant, cette règle a été enfreinte par de nombreux fabricants de vélos électriques légers célèbres de Chine. Ils contrôlent le coût tout en garantissant la qualité des matériaux du vélo et le font finalement passer en dessous de 1000 $ alors que le vélo fonctionne toujours parfaitement. DYU est l’un des meilleurs d’entre eux.

Dans les commentaires YouTube, je vois régulièrement des gens contrariés par le prix élevé perçu des vélos électriques, affirmant qu’une voiture d’occasion serait moins chère … Je pense qu’ils omettent souvent de reconnaître le prix élevé des réparations automobiles, de l’entretien préventif comme les changements d’huile, les assurances, les permis et le stationnement. Les voitures et les vélos électriques ne sont pas des investissements, ce sont des outils ou des jouets qui se déprécient avec l’usage, leur valeur réelle dépend fortement de l’environnement et de la tâche à accomplir ou des préférences de divertissement du propriétaire.

 

Ainsi, par exemple, si vous vivez sur une autoroute et que vous faites 20 km pour vous rendre au travail chaque jour, un vélo électrique pourrait ne pas être un excellent outil. Pour cela je dis, pensez à louer un appartement près de votre travail et à acheter un vélo électrique!

 

La vie change de côté, faisons un rapide exemple de coût hypothétique, si vous avez enlevé tous les trucs d’entretien de la voiture pendant un moment et que vous avez simplement regardé une voiture toute neuve de 3k $ par rapport à un tout nouveau vélo électrique de 3k $ et laissé l’essence à 2 $ le gallon … un vélo électrique moyen obtient environ 20 miles par charge et coûte moins de 0,15 USD à remplir (même en utilisant les taux de basculement à Hawaï de 0,37 USD par kilowattheure). Alors disons que votre voiture obtient 30 miles par gallon et un gallon est de 2 $ et votre vélo obtient 20 miles par charge et une charge est de 0,15 $, le vélo est bien moins cher, non? Mais ce n’est pas toute l’histoire. Une batterie de vélo électrique haut de gamme coûte entre 500 $ et 800 $ pour être remplacée et dure plus de 1000 frais, alors traitons cela comme un coût de carburant et divisons les frais de 500 $ / 1000 $ … nous obtenons 0,50 $. Nous ajoutons donc le coût de charge de 0,15 USD au coût d’utilisation de la batterie de 0,50 USD et obtenons 0,65 USD.

 

Fondamentalement, les vélos électriques sont environ trois fois moins chers à utiliser que les voitures du point de vue actuel du coût du carburant. Au-delà des frais d’exploitation des utilisateurs, ils coûtent également moins cher en termes d’externalités négatives car ils ne créent pas de pollution localisée qui contribue aux problèmes de santé et aux vues gâchées sur les montagnes. Les vélos électriques sont géniaux, mais les voitures le sont aussi et même lorsque les voitures électriques autonomes remplacent les coûts de possession et réduisent la pollution, le cyclisme aura toujours une énorme valeur sanitaire et sociale … et pourquoi pas un vélo assisté?

 

C’est comme comparer une machine à écrire mécanique où vous appuyez avec force sur les touches d’un ordinateur portable moderne qui peut être utilisé beaucoup plus facilement, plus rapidement, dans plus d’environnements et qui enregistrera votre travail numériquement! Peut-être que certaines personnes prétendraient que la pure joie musculaire de la dactylographie à l’ancienne et le danger toujours présent d’une faute d’orthographe tiendront toujours une place dans leur cœur … et bon pour eux, ce n’est pas vraiment un problème et avec les vélos électriques ou les vélos traditionnels, nous peuvent encore rouler ensemble et s’amuser!

Jusqu’où pouvez-vous généralement aller avec une charge?

Une bonne règle de base ici est de diviser les wattheures par 20. Ainsi, les batteries de vélos électriques ont une tension et des ampères-heures et un pack typique aux États-Unis est actuellement de 36 volts de puissance avec 10 ampères-heures de capacité pour un total de 360 watts-heures. Si nous divisons 360 par 20, nous obtenons 18 miles. Compte tenu de la variation entre les vélos électriques à accélérateur uniquement et l’assistance à la pédale, le 18 est vraiment un plancher qui peut monter lorsque les cyclistes contribuent à la puissance de la pédale au système ou que différents systèmes d’entraînement sont mis à profit.

 

Par exemple, les vélos électriques à entraînement moyen peuvent bénéficier de la conduite de la cassette arrière et des engrenages pour renforcer le moteur et améliorer son efficacité. De la même manière que vous voudriez rétrograder lorsque vous grimpez (au lieu de vous lever et de travailler très fort), le moteur et ces systèmes d’entraînement central offrent cette flexibilité car ils tirent la chaîne du vélo avec vous. J’ai vu des vélos électriques avec cette même capacité de batterie «360 wattheures» atteindre plus de 50 miles par charge avec un faible niveau d’assistance (équivalent à la moitié de la puissance de la pédale du pilote). C’est assez incroyable pour moi.

 

Le courant meilleur modèle DYU le kilométrage est de 60 km, ce qui est à la hauteur de la plupart des besoins de navettage en ville.

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Les vélos électriques sont-ils beaucoup plus rapides que les vélos ordinaires?

Pas vraiment, la plupart des vélos électriques à basse vitesse ne dépasseront pas 20 miles par heure sous la seule puissance du moteur. Vous pouvez toujours pédaler plus vite que cela ou descendre une pente raide, mais la réglementation fédérale limite cette vitesse de pointe en échange d’une classification comme “vélo”. Certains compromis récents ont été faits selon lesquels les vélos électriques à assistance au pédalage peuvent atteindre ~ 28 miles par heure assistés, mais seulement si le cycliste pédale rigoureusement. Une classe similaire de vélos électriques appelés «speed pedelecs» existe en Europe et est devenue populaire pour les navetteurs.

Notez cependant que l’efficacité diminue considérablement à mesure que les cyclistes gagnent en vitesse en raison de la traînée. Il s’agit de “forces agissant à l’opposé du mouvement relatif de tout objet se déplaçant par rapport à un fluide environnant” ou dans ce cas de l’air. La puissance nécessaire pour pousser un objet à travers un fluide augmente à mesure que le cube de sa vitesse tandis que la “traînée d’air” est approximativement proportionnelle au carré de la vitesse.

En bref, lorsque vous dépassez les 15 mph sur un vélo électrique, la traînée commence vraiment à couper dans la plage que vous pouvez atteindre, de sorte que la vitesse a un prix élevé.

 

Ainsi, un vélo électrique avec une vitesse de 25 km / h comme DYU est sûr et suffisamment bon pour les déplacements quotidiens.

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